西伯利亚地区电力工业的支栓是水电站。五十年代以来,通过实施一系列区域经济综合开发计划,在安加拉-叶尼塞河流域、勒拿河流域兴建了一系列巨大的水力发电站,为西伯利亚的资源开发和工业发展提供了强有力的能源保证。
矿产资源:
西伯利亚地区的金属矿和非金属矿十分丰富,这里几乎拥有世界上已经发现的一切矿物资源。铁、铜、铝、锡、镍、铅、锌、镁、钛等有色金属矿,金、银等贵金属矿,钨、钼、钾等稀有金属矿,云母、石棉、萤石、石墨、滑石等非金属矿,以及盐、磷灰石、磷钙石等天然化学原料矿产资源的储量都十分可观。其中,铁、铜、铝、锡的储量尤为丰富。
【历史】
西伯利亚,地广人稀,幅员辽阔,物产资源丰富。历史上,其归属权经历了沧海桑田的变迁。从历史地图册上可以看到,无论是我国古代北方民族国家,还是领土触及北方的统一国家,其国界在连接西伯利亚的区域,都是虚线,或成了地图边框外的地方。
一、西伯利亚最初的民族国家形态
西伯利亚最早的民族国家形态似乎是匈奴。"苏武牧羊"在北海(即贝加尔湖),说明那时匈奴的控制范围已至少在西伯利亚南部。实际上,那时游牧民族没有明确的国家界线,整个西伯利亚都是他们的活动范围,只要他们的马跑得动。但即便如此,他们还时刻想南下占领阴山以南的土地.
二、汉民族控制西伯利亚的第一次机会
汉朝打败匈奴,匈奴西逃。汉民族有了第一次占领西伯利亚的时机。但那时认为"匈奴之地不值得占领",据记载,那时汉朝最多也就是将长城修到蒙古北方边境而已。之后,随着汉朝的衰弱,西伯利亚重新回到无政府状态。鲜卑等民族群雄割据,但他们无时无刻不想南下入主中原。直到三国时的魏国,其北方边界仍然与"胡人"相接。
三、汉民族控制西伯利亚的第二次机会
到盛唐,打败了东突厥,占领了西域和西伯利亚南部大片地方,汉民族有了第二次占领西伯利亚的机会,那时北方的回胡、党项等民族也臣服于唐朝。但安史之乱后,唐朝式微,北方民族再次自立门户,中国的北方边界又南退了不少。从此,北方少数民族长期威胁汉民族的生存。
四、称雄西伯利亚的群雄
在宋代前,虽然有北魏等少数民族建立的王朝,但他们都继承汉族传统,或想入主中原,对西伯利亚也没有企图。与宋朝同时存在的辽、金、蒙古,领土的中心在西伯利亚西南部或东南部,但西伯利亚中心地带的归属仍然不明,也没有谁认真地去统治,只是他们的"后院",他们的最大理想都是南下或西进,夺取地理气候条件好的地区。
五、蒙古统一西伯利亚
蒙古帝国的建立,第一次在理论上完全占有了整个西伯利亚。西伯利亚首次成为一个国家的内地。而且活动范围也大了。当时派汉人郭守敬制订历法时的北海观测点,就在西伯利亚深处。元朝的岭北行省和辽阳行省的北部,理论上已到了白海(北冰洋)边。
六、最后的分裂状态
蒙古帝国瓦解后,其各个汗国和其他游牧民族国家存在于西伯利亚。在西方有西西伯利亚汗国,喀山汗国等;中亚有铁木尔汗国;东方有瓦敕等。它们有的仍在侵略和威胁其他民族,有的在自相残杀,有的只求自保。中国明朝时,在黑龙江入海口处的永宁寺立有石碑,见证了这是中国领土,估计其东北部领土已深入东北亚的楚科奇半岛附近。但随后后金的兴起彻底结束了汉民族对西伯利亚地区的统治历史。
七、西伯利亚的最后归属
十七世纪,俄国从西方扩张,并吞了众多小国,扩张到西伯利亚东部;女真族征服了蒙古本部,拥有了西伯利亚南部,建立了清朝。俄国和清朝这两个风马牛不相及的国家在西伯利亚冲突了。通过战争和《尼布楚条约》,划分了西伯利亚的势力范围。俄国一直向西扩张到西伯利亚最东端,甚至拥有了阿拉斯加,后因"消化"不了而卖给美国。之后,虽然日本想争夺西伯利亚,但西伯利亚一直稳稳地掌握在俄国手中。在苏德战争中,西伯利亚应该是苏俄心理上的支柱和事实上的大后方。
【交通运输
西伯利亚地域广阔,人口稀少,加之气候严寒,对发展交通运输极为不利。针对这一实际,根据这一地区的发展需要,建成了以河运、铁路、公路、航空相结合的综合运输网络。
铁路:
铁路是西伯利亚地区主要的交通运输方式,铁路运输占西伯利亚货运总量的80%以上。西伯利亚大铁路、贝加尔湖--阿穆尔河铁路横贯东西是西伯利亚的运输大动脉。
着名的西伯利亚大铁路全长7416公里,是世界上最长的一条电气化铁路。西伯利亚铁路全线铺设了复线,部分区段还实现了三线化。但各区段运输能力不平衡,西线年货物量可达1亿吨以上,东线则只有2500-4000万吨。
贝加尔湖-阿穆尔河铁路全长4275公里,年货运能力可达7000-7500万吨,是联接西伯利亚与远东地区的铁路干线。
公路:
西伯利亚地区公路多集中于南部地区,特别是沿西伯利亚大铁路、贝阿铁路的大、中城市周围,与两条铁路干线相联络,构成小区域运输网络。在南部铁路干线、大中城市周围是路面质量好、设备完善、四季均可通车的公路;而在人口稀少的地区,则是简易的冬季公路,年通车可达200天以上。
河运:
西伯利亚地区河流众多、水量充沛,鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河等水系的运输河道近10万公里。许多河流还同铁路、公路相连,构成水陆联运网。
鄂毕河是西西伯利亚地区最大的河运干线,通航距离可达3650公里。鄂毕河及其主要支流额尔齐斯河连接着新西伯利亚、巴尔瑙尔、苏尔古特、乌瓦尔托夫斯克、莫戈钦、克拉斯内亚尔、鄂木斯克以及秋明、库尔干等经济中心城市和工业基地,并与西伯利亚大铁路、土西铁路、南西伯利亚铁路、中西伯利亚铁路等相联结,运输地位极其重要。
叶尼塞河长3487公里,是东西伯利亚地区的主要河运干线。连接着克拉斯诺亚尔斯克工业枢纽、列索西比尔斯克森林工业综合体、伊尔库茨克工业枢纽、诺里尔斯克矿山冶金联合企业等工业基地。
勒拿河是东北水运区的河运干线,通航距离4125公里,主要运输建筑材料、石油、煤炭、木材等。
空运:
由于西伯利亚地区地形复杂、气候条件恶劣,地面运输受到制约,加之运输周期长、速度慢、易造成货损,使空运也成为西伯利亚地区的重要运输方式。目前,西伯利亚的大、中型经济中心和重要的工矿区均通飞机,伊尔库茨克建有国际机场。
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